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这个观点得到了不少车企高管的认同。在9月和10月这两个中国汽车消费的“大季节”，以往都会出现15%-18%的环比增长，这个数据在近四年来都是如此。而今年，季节性的变化虽然还是存在，但远远到不了这个水平。“今年市场整体下行的压力比较大。”一位豪华车品牌高管对记者表示。虽然豪华车目前仍然增长超过两位数，但整个消费市场的动力不足，已经传导到这个本来高高在上的细分市场。
从数字化转型本身的路径上来讲，我们认为建立我们的数据中台移动移动前台，搭建业务中台，包括从风控到分布式以及相应的架构，这都是我们未来实现数字化转型的路径选择。以下我想跟大家分享一下我们在数字化转型方面的一些具体的实践和做法。我下面会有两个案例：
但是在当前乐观氛围下，我们应该看到2月相对确定的累库阶段，在利好已经阶段性反映较为充分，需要谨防2月淡季风险。策略上：正套止盈，2月逢低依然正套；单边当前止盈，2月逢低入多；多TA-EG作为长期策略，目前价差已经走过一波扩大，等待回归后入场（参考700点）
查阅池文明的工作简历，能看到他在入职ofo前曾是阿里早期中供铁军的核心人物，有9年的管理岗位的经验。一直以来，戴威团队的内部管理方式备受诟病，如今从对池文明的任命不难预见的是，戴威更希望池文明将阿里中供铁军的文化注入到ofo内部，融合年轻团队的文化氛围，以渡ofo的艰难时刻。
关于PTA预期阶段性反映较足，谨防2月淡季利空PTA这波上涨逻辑在于今年供需预期较好，当下库存相对并不高，加上原油反弹，宏观边际利好，正如我们12月份年报中测算的5500是本轮反弹的起点。微观看聚酯端去年四季度下跌后，原料低位终端织造需求放量，聚酯产销回升，库存降低。织造订单当下时点看仍不错，节后或多或少都有，好的接到4月份。而织造端原料库存并不很高，后面的补库对于需求亦是较大的提振。当前看对于节后聚酯的需求较为乐观，目前聚酯工厂现金流水平尚可（除去POY亏损外），部分聚酯工厂甚至有缩减检修计划的预期。同时，PTA成本支撑亦比较强劲，在大炼化投产之前（至少上半年之前），PX加工差或维持，当前PX流动现货确实较紧。化工品中从产能周期看PTA基本面好于其他品种（新产能2019年3-4月份四川晟达120万吨；四季度新凤鸣220万吨，但有可能推迟至明年），因此我们看到了在商品普涨的氛围下PTA一飞冲天。
（三十一）与境外监管部门的合作。人民银行、银保监会、证监会不断提升与境外监管部门的合作水平，加强对系统重要性金融机构境外分支机构的监管，必要时与东道国相关部门签订跨境合作协议，强化监管和处置过程中的协调合作。七、实施本意见自发布之日起施行。
